les GLEN

 

Du côté préparation véhicule pas mal de questions se sont posées. Comme toujours, tout se rapporte au budget et à un moment donné il faut décider.

Certains voyageurs au long cours sont partis avec des véhicules très vieux, parfois à la limite d’être mis hors circulation (du moins dans nos pays )… et ont réalisé des dizaines de milliers de kilomètres dans des endroits hostiles. A l’inverse, d’autres ont investi des sommes considérables dans des équipements high-tech pour à peine poser leurs roues dans les chemins de nos campagnes !

En bons suisses, nous allons donc choisir un juste milieu, avec une préparation classique, sobre mais qui devrait être suffisante.

Sur la base du Mazda BT-50 de série, nous avons adopté les modifications suivantes depuis son achat en 2007 :

• Installation de boucles solidement ancrées dans la benne pour fixation de la cellule par des ridoirs.
  
  
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• Installation d’une prise électrique dans la benne pour l’alimentation électrique de la cellule.
  
  
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• Montage d’un pré-filtre à Gasoil pour le filtrage des carburants « sales ou coupés à l’eau » dans certaines destinations.
  
  
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• Renfort des suspensions arrières par le montage d’un kit lames renforcées Dobinson (+4cm), lui-même renforcé par l’ajout de 2 lames dans la pile. Ceci pour contenir la charge importante de la cellule, maintenir l’assiette et la garde au sol. Cette solution a été privilégiée par rapport aux boudins pneumatiques qui peuvent se percer.
  
  
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• Démontage de la vitre arrière et remplacement par une vitre coulissante pour permettre le passage dans la cellule.
  
  

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• Montage d’un compresseur dans le compartiment moteur, pour le gonflage des pneus et le nettoyage des filtres à air...
  
  

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• Modification de l’enclenchement des 4 roues motrices pour permettre de passer en deux roues motrices courtes. Compte tenu du poids de l’ensemble, cela permet d’économiser l’embrayage dans des démarrages en côtes pentues ou de rouler en rapports courts sur des cols sinueux.
  
  

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• Nous avons finalement renoncé au remplacement du pare-chocs avant par un modèle beaucoup plus solide comme un modèle ARB. Ceci aurait été une assurance en cas de choc… mais nous avons gardé les sous pour le budget du voyage ! En guise de consolation, nous avons monté un pare-buffle haut qui potentiellement pourra un peu protéger le radiateur et l’avant en cas de choc, mais qui reste plus dans le domaine du gadget tunning et de l’esthétique malheureusement.
  
  

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• Amélioration de l’admission par le montage d’un snorkel Safari pour le passage des gués, mais surtout pour éviter l’aspiration de poussières sur les pistes par l’ajout d’un filtre cyclonique.
  
  

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• Remplacement des jantes aluminium par de jantes aciers et montage de 5 pneus BF Goodrich All-Terrain (1 un pneu non monté de réserve). Solidité, possibilité de réparation et bon compromis des pneus pour un parcours qui sera fait de pistes et de routes.
  
  

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• Protection carter et direction par un blindage aluminium de 8mm.
  
  

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• Pour l’accroissement de l’autonomie en carburant, nous prévoyons 40 litres supplémentaires dans des jerricans au 70 litres du réservoir d’origine. Un réservoir supplémentaire avait deux inconvénients majeurs : coût et poids !